Wir stehen gerade hinter dem Cockpit des russischen Raumgleiters Buran, als uns ein Paar mittleren Alters anspricht: “Das ist doch ein geiles Museum hier, oder?” fragt uns der Mann mit leuchtenden Augen. Wir können das nur bestätigen und fragen die beiden, ob sie auch schon in Sinsheim waren. Hier in Speyer sowie in der 50 Kilometer entfernten Stadt im Kraichgau befinden sich zwei außergewöhnliche Museen. Das Technik Museum Sinsheim und das Technik Museum Speyer. Die beiden waren noch nicht in Sinsheim. Wir empfehlen ihnen einen Besuch, denn am Tag zuvor waren wir dort und absolut begeistert.

Technik Museum Sinsheim: Schon auf dem Parkplatz beginnt das Staunen

Zugegeben, als ich auf den Parkplatz des Technik Museums Sinsheim fuhr, habe ich nicht mehr wirklich auf den Verkehr geachtet. Schon aus dem Auto versuchte ich einen Blick auf die überdimensionalen Ausstellungsstücke zu erhaschen, die hier zu sehen sind. Eine Concorde, eine russische Tupolev 144 und zahlreiche weitere historische Flugzeuge – wo sonst gibt es so etwas?

Straßenkreuzer und der “American way of life”

Doch auch wenn die Flugzeuge sicher die Stars des Museums sind, verbirgt sich in den Hallen noch viel mehr, was ungeheuer beeindruckend ist. Schon als wir den Kassenbereich passieren, fühle ich mich förmlich erschlagen von all den auf Hochglanz polierten Ausstellungsstücken. Wir stehen inmitten von unzähligen amerikanischen Straßenkreuzern. Wir fühlen uns zurückversetzt in die 50er und 60er Jahre und spüren den “American way of life”. Neben den überdimensionalen Karossen sind z.B. auch ein Polizeiauto aus New York oder Rennwagen der amerikanischen Nascar- oder Indycar-Serie zu sehen.

“Lebendige Szenen” der Militärgeschichte

Während zwischen den Straßenkreuzern Figuren in Petticoats und der Kleidung der damaligen Zeit stehen, scheint es so, als würden de Rennwagen gerade die Steilkurve eines amerikanischen Racing-Ovals entlangdonnern. Die Exponate im Technik Museum Sinsheim stehen nicht einfach nur so herum. Viele sind eingebettet in lebendig wirkende Szenen. Wie beeindruckend das ist, merken wir, als wir in die nächste Ausstellungshalle kommen. Hier dreht sich alles um die Militärgeschichte. Im Mittelpunkt steht dabei die Motorisierung der Streitkräfte im Zweiten Weltkrieg. Panzer, Flugzeuge und sogar eine Dampflok in Tarnbemalung sind hier ausgestellt. Dazwischen immer wieder Soldaten in originalen Uniformen hinter Sandsäcken und Geschützen.

Oldtimer-Klassiker und noch viel mehr im Technik Museum Sinsheim

Man könnte in diesem Bereich einen ganzen Tag verbringen und würde immer wieder neue Details entdecken. Doch dann würde man die vielen weiteren Highlights verpassen. Wir zogen weiter, kamen an Motorrädern, Traktoren, Baumaschinen, Loks und Orgeln vorbei, um dann erneut vor einer großartigen Autosammlung zu stehen. Oldtimer-Klassiker vom ersten Automobil über das legendäre Ford T-Modell bis hin zu Luxusautos wie Maybach, Rolls-Royce oder Bentley sind hier zu sehen.

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Die Autos von Hitler und Himmler

Viele der gezeigten Autos haben eine interessante Geschichte. So auch die imposanten Mercedes 770, die einst als Repräsentationsfahrzeug von Reichspräsident Paul von Hindenburg, dem japanischen Kaiser Hirohito oder Papst Pius XII. genutzt wurden. In Sinsheim ist eine schwer gepanzerte Version des Mercedes 770 ausgestellt, die einst u.a. von Heinrich Himmler genutzt wurde. Ebenfalls zu sehen ist eine Cabrio-Version des Mercedes 770, die im Jahre 1938 an die Deutsche Reichskanzlei ausgeliefert wurde. In diesem ebenfalls schwer gepanzerten Fahrzeug ließ sich Adolf Hitler bei Paraden durch Menschenmengen fahren.

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Sport- Renn- und Rekordfahrzeuge

Besonders beeindruckend ist vor allem auch die Sammlung der Sport- Renn- und Rekordfahrzeuge. Darunter befinden sich viele Klassiker mit so klangvollen Namen wie Aston Martin, Lamborghini oder Ferrari aber auch das schnellste Raketenfahrzeug aller Zeiten, das einst auf einem Salzsee in den USA die Spitzengeschwindigkeit von 1014 km/h erreichte.

Die größte permanente Sammlung von Formel 1 Autos in Europa

Nicht ganz so schnell, aber mindestens ebenso beeindruckend ist die größte permanente Sammlung von Formel 1 Autos in Europa. Hier befinden sich vor allem viele der legendären Boliden aus den 80er und 90er Jahren, wie Michael Schumachers erstes Formel 1 Auto, der charakteristische Benetton, in dem er seinen ersten Titel errang oder sein Weltmeister-Ferrari. Dazu viele weitere Renner von Formel 1 Stars wie Ayrton Senna, Nigel Mansell oder Alain Prost, aber auch der unvergessene Tyrell P 34 mit sechs Rädern.

Weltweit einzigartig: Concorde und Tupolev nebeneinander

Doch bevor ich zu lange in Formel-1-Nostalgie schwelge zieht es uns zu den unumstrittenen Stars des Museums: die Air France Concorde und die “russische Concorde” Tupolev Tu-144. Das Museum in Sinsheim ist das weltweit einzige Museum, das diese einzigen bisher in Serie produzierten Überschall-Passagierflugzeuge Seite an Seite präsentiert. Doch nicht nur das. Beide sind vollständig begehbar. Als wir uns den legendären Jets von hinten nähern und unter den Tragflächen der Concorde stehen, macht sich sofort Gänsehaut breit. Ein Gefühl, das noch gesteigert wird, als wir im Inneren bis zum Cockpit vordringen und staunend die vielen Schalter, Knöpfe und Anzeigen bewundern.

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Viele der über 60 Flugzeuge im Technik Museum Sinsheim sind begehbar

Allein für das einmalige Erlebnis, in eine Concorde zu können, würde sich der Weg nach Sinsheim lohnen. Doch die Tupolev ist ebenso beeindruckend. Dazu gesellen sich über 60 weitere Flugzeuge, von denen viele ebenfalls begehbar sind. Darunter z.B. zwei der legendären Ju-52 sowie eine DC 3 – jener Flugzeugtyp, der als Rosinenbomber zum Einsatz kam.

Ein Leckerbissen für alle Radsport-Fans

Nach so vielen Highlights waren wir tatsächlich fast nicht mehr aufnahmefähig. Dabei gab es noch einen Bereich, den ich ganz besonders spannend fand: die Rennrad-Sammlung. Was sich vielleicht etwas unspektakulär anhört, ist jedoch ein besonderer Leckerbissen für alle Radsport-Fans. Über 60 Rennräder berühmter Radstars sowie Exponate rund um den Radsport sind hier zu sehen. Darunter ein original Rennrad von Jan Ullrich, das er bei seinem Tour-de-France-Sieg 1997 gefahren hat, ein Zeitfahrrad des fünffachen Tour-Siegers Miguel Indurain sowie zahlreiche Erinnerungsstücke an den unvergessenen Rudi Altig.

Technik Museen Sinsheim und Speyer – Wo kann man übernachten?

Die Museen in Sinsheim und Speyer an einem Tag zu besuchen ist zwar grundsätzlich machbar, dürfte aber recht anstrengend sein. Besser ist es, zwischendrin eine Übernachtung einzuplanen. Sowohl in Sinsheim als auch in Speyer sind Hotels an die Museen angegliedert. Wir haben uns für eine Übernachtung im “Hotel am Technik Museum”* in Speyer entschieden. Dieses Hotel liegt zwar nur wenige Schritte vom Eingang des Museums entfernt, eine Übernachtung dort kann ich aber nicht empfehlen. Das Hotel wirkt etwas in die Jahre gekommen und die Einrichtung der Zimmer ist spartanisch bis ungemütlich. Für die 120 Euro, die wir für das Zimmer bezahlt haben, hätten wir etwas mehr erwartet. Schade war auch, dass keine der beiden E-Mails, die wir im Vorfeld unserer Reise an an das Hotel geschickt haben, beantwortet wurde. Ebenso enttäuscht waren wir über den eher laschen Umgang mit einem Schutz vor einer möglichen Corona-Infektion. Der Spender mit Desinfektionsmittel am Eingang des Hotels war sowohl bei unserer An- als auch bei der Abreise leer. Das Frühstück haben wir abbrechen müssen, weil ich mich am Buffet nicht sicher gefühlt habe. Hier herrschte absolutes Gedränge und einige Hotelgäste waren dort ohne Maske unterwegs. Ich hätte mir gewünscht, dass das (eigentlich sehr freundliche) Personal darauf achtet, dass die Maskenpflicht eingehalten wird. Insgesamt blieb nach unserer Nacht im Hotel am Technik Museum der schale Beigeschmack, dass hier auf reine Massenabfertigung gesetzt wird. Für den Preis von 120 Euro etwas enttäuschend. Sollten wir einmal wieder in Speyer übernachten, dann sicher nicht mehr in diesem Hotel. Alternativ bietet sich das “Ibis Styles”* an, das ebenfalls nicht weit vom Museum entfernt liegt und etwa in der gleichen Preiskategorie liegt.

Mein Tipp: Für alle die einen Museumsbesuch mit einem Aufenthalt am romantischen Rhein kombinieren möchten, bietet sich eine Übernachtung im knapp 100 km entfernten “Leonardo Hotel”* Bad Kreuznach an. Wir haben dort nach unserer Nacht in Speyer geschlafen und waren positiv überrascht. Das Hotel ist modern, sehr sauber und zeigt, dass es es auch anders als in Speyer geht. Überall standen (volle!) Spender mit Desinfektionsmitteln. Das Personal achtete sehr darauf, dass diese auch benutzt werden und zum Buffet durften jeweils nur vier Personen gleichzeitig. Kein Vergleich zum Gedränge in Speyer – und das zu einem günstigeren Preis.

Weiter zum Technik Museum Speyer

Das Technik Museum in Sinsheim hat uns absolut gefesselt. Unbedingt wollten wir deshalb auch das Technik Museum in Speyer sehen. Beide Museen stehen unter gleicher Leitung und liegen nur knapp 50 Kilometer voneinander entfernt. Wir fuhren am Nachmittag von Sinsheim nach Speyer und erlebten dort ein ähnliches Bild, wie bei unserer Ankunft in Sinsheim. Schon auf dem Parkplatz waren einige der Ausstellungsstücke zu sehen. Unsere Vorfreude auf einen weiteren Museumsbesuch stieg augenblicklich an. Wir beschlossen, am nächsten Morgen gleich um 9 Uhr das Museum zu besuchen.

Unzählige Ausstellungsstücke

Auch im Technik Museum Speyer waren wir, direkt nach dem Passieren des Eingangs sofort fasziniert. Unzählige Ausstellungsstücke sind in der ersten Halle zu sehen. Autos, Flugzeuge, Dampfloks, Feuerwehren, Boote. Wir wussten zum Teil gar nicht, wo wir zuerst schauen sollten.

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Die im wahrsten Sinne des Wortes größten Highlights

Trotz all der sehenswerten Exponate zog es uns relativ schnell auf das Freigelände des Museums. Denn hier stehen die im wahrsten Sinne des Wortes größten Highlights. Wie auch in Sinsheim, befinden sich auf dem Freigelände in Speyer einige herausragende Flugzeuge. Sofort ins Auge fallen die Antonov An-22, die als größtes Proppelerflugzeug der Welt gilt sowie ein “Jumbo Jet” – eine Boeing 747 der Lufthansa. Letztere wollte ich unbedingt von innen sehen, bin ich doch einst mit genau dem gleichen Typ von Denver nach Frankfurt geflogen. Der Besuch im Inneren war großartig. Zum Teil wurde die Wandverkleidung entfernt, so dass man sehen kann, was sich alles hinter der Hülle eines Flugzeuges befindet und sogar in den Frachtraum kann man hineinklettern und draußen auf dem gewaltigen Flügel herumlaufen.

Das Hausboot der Kelly Family und ein begehbares U-Boot

Auf dem Freigelände befinden sich allerdings nicht nur Flugzeuge. Neben Ausstellungsstücken aus dem Bereich der Eisenbahn ragen vor allem drei echte Schwergewichte heraus. Zum einen das komplett begehbare U-Boot U9, das ehemalige Hausboot der Kelly Family sowie der Seenotrettungskreuzer “John T. Essberger”, die beide ebenfalls begehbar sind.

Die größte Raumfahrtausstellung Europas

Womit wir dann wieder bei dem Paar wären, das sich so begeistert vom Technik Museum Speyer zeigte. Wir haben es getroffen, als wir gerade ins Cockpit des russischen Raumgleiter Buran schauten. Der Raumgleiter allein ist gewaltig und der einzige, der außerhalb Russlands und Amerikas zu sehen ist. Der Gleiter ist zentrales Element einer 85 Meter breiten und 75 Meter langen Halle, in der sich auf drei Ebenen die größte Raumfahrtausstellung Europas befindet. Einzigartige Exponate, wie Raumanzüge, Teile der Apollo-Missionen oder eine Toilette, wie sie auf der russischen Raumstation Mir verwendet wurde, sind hier zu sehen. Dazu ein Nachbau einer Mondlandefähre in Originalgröße und ein Stück echtes Mondgestein, das mit Apollo 15 zur Erde gebracht wurde. Außerdem eine original Sojus Landekapsel, mit der der deutsche Astronaut Ulf Merbold von der Raumstation Mir zur Erde zurück flog sowie Ausrüstungsgegenstände des letzten deutschen Space-Shuttle-Astronauten Hans Schlegel, den ich im vergangenen Jahr interviewen durfte. Ebenfalls sehr sehenswert 1:1 Nachbauten von ISS-Modulen oder der Anzug, den Felix Baumgartner bei seinem Sprung aus 39 Kilometern Höhe trug, bei dem er als erster Mensch im freien Fall die Schallmauer durchbrach. Um es kurz zu machen, auch ich kann sagen: “Das ist doch ein geiles Museum hier!”

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Infos zum Besuch der Technik Museen Sinsheim und Speyer

Wie sind die Öffnungszeiten im Technik Museum Sinsheim und im Technik Museum Speyer?

Beide Museen haben 365 Tage im Jahr ab 9 Uhr geöffnet. Montags bis freitags schließen die Museen um 18 Uhr, am Wochenende und an Feiertagen um 19 Uhr.

Wieviel Zeit sollte man für einen Besuch im Technik Museum Sinsheim und im Technik Museum Speyer einplanen?

Das Technik Museum empfiehlt pro Standort mindestens drei bis vier Stunden einzuplanen, weißt aber auch darauf hin, dass man sich gut auch einen ganzen Tag in einem Museum aufhalten kann. Diese Empfehlung deckt sich ziemlich gut mit unseren Erfahrungen.

Welche Literatur über die Technik Museen ist empfehlenswert?

Sehr empfehlen kann ich das 448 Seiten starke Buch mit dem Titel “Das große Museumsbuch”* In dem Buch werden nicht nur fast alle Exponate aus Speyer und Sinsheim beschrieben, es werden auch viele Interessante Hintergrundinfos wie etwa zum Transport der großen Ausstellungsstücke geliefert. Hinzu kommen lesenswerte Interviews, wie etwa mit einem ehemaligen Testpiloten des Raumgleiters Buran.

Was kann man in der Umgebung noch tun?

Wer im Technik Museum Speyer ist, sollte nach dem Museumsbesuch unbedingt den rund 10-minütigen Spaziergang in die mediterran anmutende Innenstadt unternehmen. Ein Besuch des Doms zu Speyer, der als größte romanische Kirche der Welt gilt, ist sehr zu empfehlen. In der Krypta befindet sich die Kaisergruft, in der viele Kaiser und Könige des Mittelalters bestattet sind. Wer auf den Turm steigt, bekommt von oben eine wunderschöne Sicht auf Speyer, die Umgebung, den Rhein und das Technik Museum.

Tipps und Erfahrungen zum Technik Museum Sinsheim und Speyer

Hast Du weitere Tipps oder eigene Erfahrungen zum Technik Museum Sinsheim oder Speyer sowie Tipps für Ausflüge und Aktivitäten in die Umgebung? Dann freue ich mich sehr über einen Kommentar mit deinem Erfahrungsbericht oder deinen Tipps.

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Ich freue mich immer riesig, wenn ich mit einer Airline fliegen kann, mit der ich zuvor noch nicht unterwegs war. Da ich schon lange einmal mit SAS fliegen wollte, war meine Freude doppelt groß als ich zur Reise nach Trondheim ein Ticket für die skandinavische Airline bekam.

Von Hannover nach Kopenhagen

Geflogen bin ich von Hannover mit einem Zwischenstopp in Kopenhagen. Der Flug in der ATR 72 war sehr angenehm. Die Maschine war nur rund zur Hälfte voll und die 57 Minuten in der Luft vergingen recht zügig. Viele Fotos kann ich leider nicht zeigen, da ich auf der rechten Seite gesessen habe und nach verlassen des deutschen Luftraumes nur die Ostsee hätte fotografieren können. Auch mit Fotos vom Essen kann ich nicht dienen, es gab leider keins.

Von Kopenhagen nach Trondheim

Deutlich mehr Fotomotive ergeben sich auf dem zweiten Flug, den ich nach einem kurzen Aufenthalt in Kopenhagen in einer CRJ 900 antrete. In einer Stunde und 21 Minuten führt der Flug zunächst entlang der schwedischen Westküste und schließlich parallel zur norwegisch schwedischen Grenze in Richtung Norden. Schon nach dem Start ergeben sich tolle Ausblicke auf die Öresundbrücke, die Dänemark mit Schweden verbindet. Die Insel Ven und die Stadt Helsingborg schließen sich an. Richtig happy bin ich, als sich etwas später ein traumhafter Blick auf Göteborg ergibt. Ich sehe sogar die Fähre der StenaLine am Anleger stehen, mit der ich erst vor wenigen Monaten gefahren bin. Obwohl es Anfang Mai ist, hält nördlich von Oslo scheinbar der Winter Einzug. Immer wieder sind weite Landstriche weiß gezuckert. Tief winterlich sieht es unter uns aus, als wir das Dovrefjell überfliegen. Trotz Schneedecke erkenne ich unter mir die Orte wieder, die ich bei meiner “Trekkingtour unter Moschusochsen” besucht habe. Der Schnee wird weiter nördlich immer mehr. Stellenweise erinnern mich die sanft geschwungenen Hügel mit ihrer lückenlosen Schneedecke etwas an die Arktis. Erst unmittelbar vor der Landung in Trondheim ist es mit dem Schnee vorbei. In der Stadt ist von Schnee keine Spur mehr.

Von Trodheim zurück nach Kopenhagen

Nachdem ich mir Trondheim und andere Teile der Region Trøndelag angeschaut habe, flog ich vier Tage später wieder zurück. Hätte ich nach dem entspannten Hinflug SAS noch uneingeschränkt empfohlen, bot die Rückreise jedoch Anlass zur Kritik. Da ich erst spät für den Rückflug einchecken konnte, setzte man mich auf Standby. Auf meiner Bordkarte war keine Sitzplatznummer angegeben. Man teilte mir mit, dass ich beim Abflug am Gate fragen sollte welcher Platz noch frei ist. Da dies offensichtlich ein Anzeichen einer Überbuchung war, machte ich mir etwas Sorgen, vielleicht nicht fliegen zu können. Letztendlich ging alles gut und ich durfte mit. Ich wurde sogar geupgraded und durfte im vorderen Teil des CRJ 900 sitzen. Dort befand sich eine Art Business Class, die aber für mich keinen erkennbaren Unterschied zur Economy darstellte. Einziger Unterschied: Ich bekam Essen. Ein Wrap und ein Wein wären mir sonst entgangen. Während des Fluges gab es dank durchgängiger Bewölkung nichts zu sehen und ich freute mich, nach 1:11 Stunden in Kopenhagen zu landen.

Von Kopenhagen zurück nach Hannover

Anschließend standen über fünf Stunden Aufenthalt in Kopenhagen bevor. Da auch für den Weiterflug Standby auf meinem Ticket stand, versuchte ich zunächst einen Sitzplatz zu bekommen. Leider wollte SAS dabei nicht helfen. Man meinte nur, dass dies technisch nicht möglich sei und es erst kurz vor Abflug am Gate entschieden werden könnte. Letztendlich hatte ich dort Glück und durfte mit, weil der Flieger eh fast komplett leer war. Warum man seine Passagiere aber fünf Stunden zittern lässt, ist mir bis heute ein Rätsel. Der Flug dafür war wunderschön. Über Kopenhagen ging beim Abheben gerade die Sonne unter. Die Öresundbrücke leuchtete glutrot und in einer entfernten Ecke sah ich eine 747 stehen, die ich zunächst für die Air Force One hielt. Bei genauerer Betrachtung stellte sich der Flieger aber als Boeing E-4 heraus, von dem es nur vier Stück gibt und die noch aus dem Kalten Krieg stammt. Die US-Regierung hatte diese Flugzeuge ursprünglich angeschafft, um im Ernstfall das Land aus der Luft lenken zu können. Zum Fotografieren war es im weiteren Flugverlauf über der Ostsee und über dem Nordosten Deutschlands zu dunkel. So gab ich mich voll und ganz dem Brummen der ATR 72 hin und landete nach 51 Minuten in Hannover.

Fliegen mit SAS – Video vom Hinflug

httpv://www.youtube.com/watch?v=0IYreV79IOU

Ich wurde von Visit Norway und der Region Trøndelag eingeladen.

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Im Netz finden sich überraschend viele positive Berichte über die die Fluggesellschaft Germania. Eigentlich wollte ich deshalb schon lange einmal mit der Charter-Airline geflogen sein. Leider hatte sich bisher nie eine Gelegenheit ergeben. Doch jetzt war ich mit Germania auf Zypern. Eingeladen haben mich die Fluggesellschaft sowie das örtliche Fremdenverkehrsamt.

httpv://www.youtube.com/watch?v=KIESJqgnu0o

Geflogen bin ich am 22. Mai mit Flug ST2090 von Düsseldorf nach Paphos. Die Boeing 737 mit der Registrierung D-AGEP startete mit geringer Verspätung um 7.23 Uhr auf der Bahn 23L in südwestliche Richtung. Während wir den Rhein überflogen und dann einen Bogen um Neuss machten, freute ich mich am Anblick der in der Morgensonne glänzenden Stadt. Über dem Stadtteil Benrath führte der Weg abermals über den Rhein. Dank einer bereits recht guten Höhe, reichte der Blick bis weit ins Ruhrgebiet hinein.

Dann gab es eine ganze Zeit nichts mehr zu sehen. Über fast ganz Deutschland lag eine geschlossene Wolkendecke. Zeit, für ein kleines Frühstück. Germania servierte ein Omelett mit Brötchen und einem Stück Butter – nicht herausragend, aber völlig ok. Angenehm war auch die Beinfreiheit auf Sitz 1A. Hier handelte es sich um einen sogenannten XL-Sitz mit extra Beinfreiheit. Doch auch weiter hinten war der Sitzabstand durchaus akzeptabel. Ich hatte dort zum Start gesessen und nicht das Gefühl, dass es sonderlich eng war.

Erst als wir bei Burghausen über die Grenze zu Österreich flogen, lockerte der Himmel etwas auf. Der Inn war zu erkennen und die Alpen nicht mehr weit. Östlich an Salzburg und Graz vorbei überquerten wir die östlichen Ausläufer. Einige schneebedeckte Gipfel waren zu sehen. Diese zu identifizieren fällt mir immer besonders schwer. Ich glaubte aber, am Horizont den Dachstein erkannt zu haben, ließ mich aber beim späteren Blick auf die Karte eines Besseren belehren. Der Gipfel, den ich gesehen habe lag weiter östlich. Als wir über Ungarn flogen, hatte ich weniger Probleme. Der Balaton ist unverkennbar. Lang gestreckt schimmerte der Plattensee in der Sonne.

Dann zogen wieder viele Wolken auf und die Orientierung wurde schwierig. Von Belgrad und Sofia war nichts zu sehen. Ich fotografierte eine sehenswerte Landschaft, die von Canyos durchsetzt war, weiß aber bis jetzt nicht, was ich da genau fotografiert habe. Entstanden sind die Fotos irgendwo über dem Süden Serbiens oder über Bulgarien. Zwar gab es an Board des Flugzeuges Monitore, die auch den Flugverlauf zeigten. Jedoch wurde dieser nur kurz nach dem Start und vor der Landung eingeblendet. Dazwischen flimmerten größtenteils die Peanuts über die LCD-Bildschirme.

Im weiteren Verlauf führte der Flug dann ein Stück über Griechenland und erreichte bei Canakkale die Türkei, um südlich von Antalya dann über dem Mittelmeer Kurs auf Zypern zu nehmen. Gar nicht weit von hier war wenige Tage zuvor der Egypt-Air-Flug MS804 ins Meer gestürzt. Ein komisches Gefühl jetzt hier zu fliegen und zu wissen, dass für 66 Menschen ein Flug ganz in der Nähe tödlich endete. Doch ich versuchte die Gedanken daran zu verdrängen und mich stattdessen auf Zypern zu freuen. Leider war es beim Anflug auf Paphos recht dunstig. Schöne Fotos konnte man so nicht machen. Dafür konnte man sich von oben einen ersten Überblick über die Hafenstadt verschaffen.

Nach einer Flugzeit von 3 Stunden und 31 Minuten setzte die Boeing schließlich in Paphos auf. Überrascht war ich vom dortigen Flughafen. Dieser präsentierte sich sehr modern, ruhig und übersichtlich.

Auch auf dem Rückflug, drei Tage später, bot sich ein ähnliches Bild. Der Wartebereich am Gate ist modern und man bekommt die Zeit hier gut rum. Als nervig empfand ich lediglich das Anstehen am Check-In-Schalter. Aber dieses Problem hat man ja leider bei allen Charter-Fliegern. Geflogen bin ich dann mit einem Airbus A321. Auch hier hatte ich wieder das Glück auf einem XL-Seat sitzen zu können.

[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=jj_KUkdNP5Y[/embedyt]

Die 3:43 Minuten in der Luft verliefen relativ unspektakulär. Die Route führte etwas östlicher als auf dem Hinflug nach Düsseldorf. Leider konnte man diese an Board nicht verfolgen, da die Crew die Monitore wegen eines Defektes nicht anstellen konnte. Anhand einiger Wolkenlücken und der Ansagen aus dem Cockpit konnte man sich aber zunächst trotzdem halbwegs orientieren. Von Zypern aus führte der Weg über Antalya an Istanbul vorbei, quer über Bulgarien. Von Rumänien war nichts zu sehen. Dichte Wolken verhinderten hier jeden Blick nach unten. Auch Budapest und Wien versteckten sich. Lediglich dazwischen konnte man einen kurzen Blick auf Bratislava erhaschen.

Während wir über den Bosporus flogen servierte Germania übrigens ein Mittagessen. Es gab vegetarische Lasagne mit einem Brötchen. Wie schon auf dem Hinflug nichts Besonderes, aber vollkommen ausreichend.

Welchen Kurs die Maschine danach nahm, konnte ich nur erraten. Die Ansage aus dem Cockpit war nur bruchstückhaft zu verstehen und die Wolken ließen fast keinen Blick nach unten zu. Dass wir über Pilsen Kurs auf die deutsche Grenze nahmen, war während des Fluges nicht zu erkennen. Auch über Deutschland zeigten sich überwiegend Wolken. Wir flogen quer über die Mittelgebirge in Richtung Ruhrgebiet, von wo in einer Kurve über Bochum schließlich Kurs auf Düsseldorf genommen wurde. Ich freute mich besonders, dass wir über Gelsenkirchen die Halde Rheinelbe bzw. Himmelstreppe überflogen, denn diese habe ich mir als eine meiner nächsten Ausflugsziele vorgenommen. Einem schönen Blick über Essen folgte die Aussicht auf den Flughafen Essen/Mülheim. Dann noch ein aussichtsreicher Blick über die Ruhr und einen netten Stau auf der Autobahn A3 am Kreuz Breitscheid, bevor wir um 16:06 Uhr auf der Bahn 23R landeten.

Insgesamt haben mich die beiden Flüge mit Germania durchaus überzeugt. Die Sitze waren bequem, das Essen ausreichend und das Personal sehr freundlich. Die positiven Bewertungen, die sich vielfach im Internet finden, sind absolut nachvollziehbar. Zumal ich bei anderen Charter-Fliegern schon die schlimmsten Dinge erlebt habe. Dass die Monitore auf dem Rückflug nicht verfügbar waren, war zwar blöd, tat dem ansonsten recht runden Angebot aber keinen Abbruch. Was ich in Zypern gemacht habe und wie es mir dort gefallen hat, darüber wird in den nächsten Tagen etwas in diesem Blog zu lesen sein.

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Einladend sieht es nicht aus. Das Eingangstor ist mit Stacheldraht umwickelt und stets geschlossen. Auf einem kleinen Schild steht “Ring the bell and wait please”. Ich drücke auf die Klingel und warte was passiert. Nach zwei Minuten kommt ein älterer Herr auf einem Fahrrad angeradelt und murmelt: “Hello, 7 Euro”. Ich überreiche ihm den geforderten Obolus und er schiebt das Tor auf. Mit einem mulmigen Gefühl trete ich ein. “Don’t smoke!” schickt er mir noch mit mahnender Stimme hinterher. Meine Antwort, dass ich Nichtraucher bin, versteht er nicht. Er schwingt sich wieder auf sein Rad und fährt davon. Ich blicke mich um und schwanke zwischen Verwunderung und Begeisterung. Ich stehe im Aviation Museum Riga und blicke auf eine der wohl ungewöhnlichsten Flugzeugausstellungen der Welt. Es soll die größte Sammlung alter sowjetischer Maschinen außerhalb Russlands sein, habe ich mal irgendwo gelesen. Und tatsächlich ist das, was ich gerade vor mir habe etwas, das ich so noch nie gesehen habe. Reichlich Flugzeuge und Hubschrauber stehen herum, dazwischen Raketen, Bomben und viel technisches Gerät von Flughäfen. Meine anfängliche Skepsis weicht schnell absoluter Begeisterung. Sogar den alten Herrn auf seinem Fahrrad treffe ich nach kurzer Zeit wieder. Er sitzt mit Freunden zwischen zwei ausrangierten Kampfjets, grillt Würstchen und winkt mir lächelnd zu. Was hier rumsteht, wirkt zwar eher wie auf einem Schrottplatz, als in einem Museum, weil nichts wirklich geschützt oder restauriert ist, aber gerade dies macht vielleicht genau den Reiz aus. Überall ist der Zahn der Zeit mehr als deutlich zu sehen. An einigen Stellen wurde zwar vesrucht zu restaurieren, aber wirken diese Versuche angesichts der Masse wie ein Tropfen auf den heißen Stein. An einem Kampfjet, der aussieht, als würde er fast auseinander brechen, ist jemand damit beschäftigt die platten Reifen wieder auf Vordermann zu bringen. Ob das Pannenspray, das er dazu benutzt, ein geeignetes Mittel ist, kann ich mir nicht so recht vorstellen. Jedoch bin ich begeistert von der Ausstellung und den Enthusiasmus, den die die Betreiber an den Tag legen. Als ich nach einer ganzen Zeit wieder am geschlossenen Tor ankomme und auf den öffnenden Herrn warte, kommt dieser mir bereits mit einem Lächeln entgegen. “You enjoy?” fragt er mich. “Very much”, antworte ich und weiß, dass wir uns verstehen.

Infos zum Aviation Museum in Riga

Das Aviation Museum liegt direkt am Flughafen von Riga und ist leicht zu finden. Wer das Terminal verlässt, biegt einfach nach links ab und geht dann rund 400 Meter geradeaus. Geöffnet ist nach Angaben der offiziellen Homepage, die unter http://en.airmuseum.lv/home/ zu finden ist,  werktags von 9-18 Uhr und an den Wochenenden nach Vereinbarung. Das Museum findet eigentlich in kaum einem Reiseführer Erwähnung und scheint eine Art Insidertipp zu sein. Ich bin über den lesenswerten Beitrag meiner Blogger-Kollegin Janett, der HIER zu finden ist, auf das Museum gestoßen.

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Ob sich der Besuch im Deutschen Technikmuseum in Berlin lohnt, darauf kann es nur eine Antwort geben: Ja! Selten hat mich ein Museum so sehr beeindruckt wie dieses. Obwohl ich jetzt nicht unbedingt der allergrößte Technik-Fan bin, hat das Museum bei mir einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Dabei hatte ich eigentlich gar  nicht viel erwartet. Welche Schätze sich im Museum verbergen, ist von außen kaum zu erahnen.

Was gibt es im Museum zu sehen?

Das Museum hat einen Schwerpunkt auf Eisenbahn, Luft- und Schifffahrt sowie der Bier und Schmuckproduktion. Aber auch andere Ausstellungsbereiche, wie etwa zur Geschichte der Fotografie oder des Films sind zu finden. Beeindruckend sind vor allem die vielen Ausstellungsstücke, die in einer solchen Zusammenstellung sonst nirgendwo zu finden sind.

Der Hofzug von Kaiser Wilhelm II

Begonnen habe ich meinen Museumsrundgang in der Eisenbahn-Abteilung. Allein das dortige Ambiente ist unvergleichlich. Die Ausstellung wird in zwei alten Lokschuppen des ehemaligen Betriebswerkes Anhalter Bahnhof präsentiert. Der Besucher schreitet Gleis für Gleis durch den Schuppen und die Geschichte. Von Exponaten, die die ersten Schritte der Eisenbahnen zeigen, bis zur heutigen Zeit ist alles vertreten. Zahlreiche Modelle, aber vor allem originale Loks und Wagen sind zu sehen.  Die ersten Dampfloks können ebenso besichtigt werden, wie Loks und Wagen aus der Kaiserzeit – darunter auch der Salonwagen des letzten Deutschen Kaisers, Exponate aus dem Zweiten Weltkrieg und der Zeit danach.

Eine der weltweit größten Schiffahrtsausstellungen

Nach dem Besuch der Eisenbahnabteilung besuchte ich den Bereich mit der Schifffahrt. Auf drei Etagen mit insgesamt 6600 Quadratmetern Ausstellungsfläche werden etwa 1100 Exponate zur Geschichte der Hochsee- und Binnenschifffahrt präsentiert. Nach Angaben des Museums soll dies eine der weltweit größten Ausstellungen zu diesem Thema sein. Erneut war ich ziemlich beeindruckt von dem, was es zu sehen gab. Nicht etwa, weil ich mich sonderlich für Schiffe interessiere, sondern vielmehr, weil die Art der Präsentation außergewöhnlich ist. Das Wrack eines Kaffenkahns aus dem 19. Jahrhundert erstreckt sich z. B. durch alle Etagen. Hinzu kommen zahlreiche Schiffsmodelle, Rumpf-Querschnitte etc.

Vom Ballon zur Luftbrücke

Zugegeben, lange habe ich mich im Bereich der Schifffahrt nicht aufgehalten. Zum einen hatte ich bereits viel zu viel Zeit in der Eisenbahn-Abteilung verloren, und zum anderen konnte man bereits jene Abteilung sehen, weswegen ich eigentlich gekommen war: die Luftfahrt. Das, was sich dort bietet, ist absolut genial. Von den Anfängen der Luftfahrt bis zum kalten Krieg sind dort zahlreiche Dinge zu finden, die das Herz eines jeden Luftfahrt-Fans schneller schlagen lassen. Ob die ersten Flugversuche mit Ballonen, Otto Lilienthals Experimente oder die Anfänge des Motorflugs sowie später das Jet-Zeitalter – für alles finden sich hier grandiose Anschauungsobjekte. Ob eine legendäre Ju52, der “Rosinenbomber” C47 oder eine Messerschmitt Bf110 sowie der Sturzkampfbomber Junkers Ju 87, ausgestellt sind hier Flugzeuge, die sonst kaum irgendwo in dieser Masse zu sehen sind.

Bleiläuse und Mondgestein

Das Museum hat neben der Eisenbahn, Schiff- und Luftfahrt übrigens noch viele weitere kleine Themenbereiche zu bieten. So gibt es z.B. eine Ausstellung zum Thema Computer, über die Chemie- und Pharmaindustrie, über Energie- sowie Film- und Fototechnik. Weitere Themenbereiche informieren über Nachrichten- und Papiertechnik sowie über Schreib- und Druck- und Textiltechnik. Da ich mich in den zuvor beschriebenen Bereichen viel zu lange aufgehalten habe, musste ich mir alles andere im Schnelldurchlauf anschauen.

Wo liegt das Museum und wie kommt man hin?

Adresse und Kontakt:
Deutsches Technikmuseum
Trebbiner Straße 9
10963 Berlin-Kreuzberg
Telefon: 030 / 90 254-0
Fax: 030 / 90 254-175
E-Mail: info@sdtb.de
Web: http://www.sdtb.de

Anfahrt:
Mit der U-Bahn bis zur Station Möckernbrücke oder Gleisdreieck. Von dort sind es jeweils nur wenige Meter bis zum Museum.

Wann hat das Museum geöffnet und was kostet der Eintritt?

Öffnungszeiten:
Dienstag bis Freitag 9-17.30 Uhr
Samstag und Sonntag 10-18 Uhr
Montag geschlossen

Eintrittspreise:
Normal 8 Euro
Ermäßigt 4 Euro
Mini-Familienkarte 9 Euro
Maxi-Familienkarte 17 Euro

Ein kleiner Geheimtipp

Wer das Deutsche Technikmuseum oder das Museum für Naturkunde in Berlin besucht hat, bekommt bei der Vorlage der Eintrittskarte im jeweils anderen Museum freien Eintritt für eine Begleitperson. Zum Museum für Naturkunde habe ich HIER etwas geschrieben.

Buchtipp zum Technikmuseum

Im Museum liegt überall das Buch “Mensch, Technik! Eine Entdeckungsreise durch die Kulturgeschichte der Technik”* aus. Es beschreibt wunderbar und mit vielen Abbildungen die Geschichte hinter den Museumsobjekten. Es ist z.B. auch bei Amazon zum Preis von 9,95 Euro zu bestellen.

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Wie sehr habe ich mich auf diesen einen Flug gefreut. Von Pokhara nach Kathmandu mit Yeti Airlines. Endlich den Himalaya sehen. Etwas, wovon ich schon als Kind geträumt habe. Jetzt sollte es Realität werden. Wir waren zwar schon einige Tage in Nepal, hatten jedoch durch die ständige Bewölkung noch keinen Berg gesehen. In entsprechend freudiger Erwartung war ich, als wir am Flughafen in Pokhara ankamen. Sofort war ich Feuer und Flamme für diesen niedlichen kleinen Airport. Es gab ein kleines Café und eine wunderbare Besucherterrasse. Hier hätte ich Stunden oder gar Tage sitzen und den startenden und landenden Fliegern zuschauen können.

Das Abenteuer beginnt am Flughafen in Pokhara

Der beste Platz im Flugzeug ist auf der linken Seite

Doch irgendwann hieß es, von der Besucherterrasse in die Abflughalle wechseln. Die Vorfreude stieg. Würde man überhaupt Berge sehen können, oder würden wir die ganze Zeit in den Wolken fliegen? Als die 29-sitzige Jetstream 41 zum Einsteigen bereit war, galt es schnellen Schrittes zum Flugzeug zu laufen, um einen Platz auf der linken Seite zu ergattern, denn dort würden während des Fluges die Berge erscheinen.

Der Machapucharé – Einen höheren Berg hatte ich nie zuvor gesehen

Ich war mehr als happy, den Platz ganz hinten links erobern zu können. Die Fenster waren relativ sauber und kaum zerkratzt. Sollten Berge zu sehen sein, würde man diese von hier sicher gut fotografieren können. Wir rumpelten über die Startbahn und hoben auf der Runway 22 ab.  Da der Flug nur etwas über 20 Minuten dauern sollte, war mir klar, dass nicht lange Zeit für Berg-Sichtungen bleiben würde. Doch es gab nur Wolken, Wolken und nochmals Wolken. Fünf Minuten nach dem Start, taten sich vereinzelt kleine Lücken auf. Angestrengt versuchte ich irgendwo einen Berg zu erkennen – allerdings erfolglos. Bis ich plötzlich etwas sah. Viel weiter oben, als dort wo ich eigentlich gesucht und Berge vermutet hätte. Ganz unten sah ich durch eine Wolkenlücke noch Pokhara und viel viel höher eine gewaltige Wand. Das musste der Machapucharé sein. Knapp 7000 Meter hoch und somit deutlich höher als alles, was ich bisher an Bergen gesehen hatte. Mich überzog eine Gänsehaut.

Die höchsten Berge der Erde – Flug entlang des Annapurna-Massivs

Dass der Machapucharé, der als heiliger Berg gilt und der bis heute nicht bestiegen werden darf, erst der Anfang sein sollte, konnte ich zu diesem Zeitpunkt noch nicht wissen. Der Berg ist Teil des gewaltigen Annapurna-Massivs, das sich in den nächsten Minuten zeigen sollte. Mit dem Annapurna I  (8091 Meter) und dem Annapurna II (7937 Meter) liegen hier gleich zwei der höchsten 16 Berge der Erde. Ich war überwältigt, endlich mein ganz persönlicher Achttausender. Und dann ausgerechnet auch noch der Annapurna – der zehnthöchste Berg der Erde. Einer der am seltesten bestiegenen und am gefährlichsten Achttausender. Ein Berg, der eine ungeheure Faszination auslöst.

Flug vorbei am Manaslu

Immer wieder zeigten sich gewaltige Gipfel, die mit Schnee und Eis bedeckt waren. Oft war es relativ schwierig die einzelnen Berge zu benennen. Relativ sicher bin ich mir, dass ich auch den Manaslu (8163 Meter), der mich nicht erst seit Reinhold Messners Schilderung “Sturm am Manaslu: Drama auf dem Dach der Welt” (LINK ZUM BUCH)* fasziniert. Auch in jüngster Zeit spielte sich dort ein Stück Alpingeschichte ab. Benedikt Böhm stellte dort 2012 einen Geschwindigkeitsrekord auf, indem er den Berg innerhalb von 24 Stunden bestieg und mit Skiern abfuhr. Seine Schilderungen “Im Angesicht des Manaslu: Speedbergsteigen in der Todeszone” (LINK ZUM BUCH)* sind unbedingt lesenswert.

Prominente Berge: Cho Oyu, Nuptse und Mount Everest

Theoretisch hätte ich auch den Dhaulagiri (8167 Meter) sehen können. Jedenfalls was die räumliche Distanz angeht, da dieser nur ein Stück westlich des Annapurna-Massivs liegt. Irgendwie war ich aber im Angesicht so vieler Berge so nervös, dass ich gar nicht mehr weiß, ob ich in der Richtung, wo er hätte liegen müssen etwas gesehen habe. Kurz vor der Landung habe ich dann noch meinen Blick in Richtung Nordwesten schweifen lassen. Dort wo irgendwie die echten Promis unter den Bergen, wie der Cho Oyu, der Nuptse oder der Mount Everest stehen. Im Dunst und zwischen den Wolken waren zwar einige Gipfel zu erkennen, aber bis zum Everest waren es doch über 100 Kilometer, so dass ich nicht mit Sicherheit sagen kann, ob ich diese gesehen habe. Ich habe zwar ein Foto gemacht, bei dem ich mir relativ sicher bin, dass dort der markante Gipfel des Everest winzig klein drauf zu sehen ist, es gibt aber Zweifler. Mein Bruder hält das, was ich für den Gipfel halte, für ein Wolke. Für mich ist es der Everest…

Unvergesslicher Flug am Dach der Welt

Sicher war der Flug, was die Aussicht anbelangt, einer meiner aufregendsten. Vergleichbar höchstens mit dem Flug zum Nordpol. Wenngleich das Wetter nicht so richtig mitspielte und die Berge nur bruchstückhaft zu sehen waren, freue ich mich trotzdem riesig, einen Teil vom Dach der Welt gesehen zu haben. Am Boden ging das Abenteuer übrigens weiter. Auf dem Flughafen in Kathmandu stand einiges sehenswertes Fluggerät rum.

Mein Video vom Flug

httpv://www.youtube.com/watch?v=y84Jcj3X_t0

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Irgendwie hofft man ja immer, wenn man am Flughafen zum Check-in-Schalter geht, dass einem die Airline-Mitarbeiter erzählen, dass die Economy-Class überbucht ist und man in der Business-Class fliegen “muss”. Doch auch nach über 100 Flügen habe ich dieses Glück noch nie gehabt. Bis zu meiner Reise nach Nepal, von der ich gestern zurückgekehrt bin, und auf der ich zum ersten Mal überhaupt auf einem Langstreckenflug in den vorderen Reihen des Fliegers Platz nehmen durfte.

Der erste Flug mit Turkish Airlines von Köln/Bonn nach Istanbul

Extra früh war ich zum Flughafen Köln/Bonn gefahren, um möglichst früh für meinen Flug über Istanbul nach Kathmandu einchecken zu können. Schließlich wollte ich unbedingt einen Fensterplatz und um jeden Preis verhindern, nur noch einen Platz irgendwo ganz in der Mitte über den Tragflächen zu bekommen. Mit einem Fensterplatz klappte es tatsächlich. Platz 22A stand auf meiner Bordkarte. Gut gelaunt schlenderte ich zum Gate. Kurz vor Abflug wurde dann mein Name, verbunden mit der Bitte zum Schalter am Gate zu kommen, ausgerufen. Auch das war mir noch nie passiert. Ich ging hin, die Flughafenmitarbeiterin bat mich um meine Bordkarte und eröffnete mir, dass sich mein Sitzplatz leider geändert hat. Mit einem Kugelschreiber strich sie die 22A durch und änderte es ab in 2D. Ich grinste bis über beide Ohren – Reihe 2 bedeutete Business-Class. Wenige Minuten vor Abflug ein Upgrade – wie genial war das denn?

Entsprechend bequem war es in der 737-800 TC-JHF. Die Sitze unterschieden sich zwar nicht wesentlich von jenen in der “Holzklasse” doch blieb hier jeweils der Mittelsitz frei und die Beinfreiheit war erheblich höher. Der einzige kleine Nachteil war, dass ich jetzt keinen Fensterplatz mehr hatte. Da aber die komplette erste Reihe frei war, wechselte ich auf Sitz 1F. Zur Begrüßung gab es einen fruchtigen Drink und die überaus zuvorkommende Crew sprach mich mit Namen an.

Für den Flug bis Istanbul war ich jetzt “Mr. Tomas”.

Mir wurde eine Menükarte überreicht, aus der ich wählen konnte, was ich essen und trinken wollte. Ich entschied mich für Garnelen mit Pilzen und Reis. Überaus lecker – auch wenn ich nach der Vorspeise schon fast satt gewesen wäre.

Das gibt es bei Turkish Airlines in der Business-Class zu essen

Das alles gab es aus der Luft zu sehen

Auch der Blick aus dem Fenster war lohnenswert. Bei meinen letzten Flügen hatte ich immer schlechtes Wetter gehabt. Heute jedoch war zunächst keine Wolke am Himmel. Frankfurt und der Frankfurter Flughafen waren aus der Luft wunderschön zu sehen. Ebenso ein wenig später der Flughafen in München, an dem vorbei Kurs auf die Alpen genommen wurde. Der Chiemsee, Salzburg und die höchsten Gipfel Österreichs präsentierten sich vor dem Flugzeugfenster. Die Flugroute führte schließlich über den Süden Ungarns und über Belgrad hinweg einmal quer über Bulgarien. Nur vereinzelt waren Wolken zu sehen, wenngleich es zur Landung in Istanbul recht dunstig war.

httpv://www.youtube.com/watch?v=K1Cx5T7ZToE

Besuch in der Turkish Airlines CIP Business-Lounge in Istanbul

Mir war das völlig egal, ich habe den Service und die ansonsten gute Sicht mehr als genossen. Das Beste jedoch war, dass das Business-Class-Ticket in Istanbul zum Besuch der Turkish Airlines CIP Lounge berechtigt. Diese wollte ich eigentlich schon lange einmal gesehen haben, soll sie doch angeblich zu den 10 besten Flughafen-Lounges der Welt gehören. Da mir bis zu meinem Weiterflug nach Kathmandu noch über fünf Stunden blieben, hatte ich ausreichend Möglichkeit die Lounge unter die Lupe zu nehmen. Erst war ich etwas enttäuscht, da im oberen Bereich alles etwas mit Passagieren überfüllt und hektisch erschien, doch die untere Etage der Lounge war wirklich Weltklasse. Hier war es nicht so überlaufen und wirklich alles, was man sich für einen längeren Flughafenaufenthalt wünscht, wurde angeboten. Ob Dusche, die Möglichkeit eines kurzen Schläfchens in einem Bett oder eine Partie Billard – hier war einfach alles möglich. Ich überlegte kurz, ob ich mich vielleicht am Golfsimulator oder der Carrerabahn versuchen sollte, entschied mich dann aber doch dagegen. Obwohl ich eigentlich pappsatt war, konnte ich bei den in gigantischer Auswahl angebotenen Leckereien nicht Nein sagen. Bei den angebotenen Süßspeisen und Getränken verging die Zeit bis zum Weiterflug wie im Flug.

Weiterflug in der Business-Class nach Nepal

So schön die Lounge auch war, als ich dann weiter zum Gate musste, war es mit der Gemütlichkeit vorerst vorbei. Der Istanbuler Flughafen ist laut, chaotisch und recht überfüllt. Die Wege sind lang und um zum Abfluggate zu kommen, musste ich einmal quer durchs Terminal. Passend zum Weiterflug war ich völlig durchgeschwitzt. Doch die Entschädigung folgte auf den Fuß. Ich flog erneut in der Business Class – und dieser Flug übetraf alles, was ich bisher an besonderen Flugerlebnissen hatte. Er müsste eigentlich unbedingt mit in die Liste meiner besonderen Flüge, über die ich ja HIER bereits berichtet habe, aufgenommen werden.

Der A330-300 wirkte von innen fast unwirklich. Das Platzangebot war satt und die Sitze futuristisch. Der Sitz ließ sich in alle erdenklichen Positionen, bis hin zur kompletten Liegefläche verwandeln. Jeder Passagier bekam einen kleinen Kulturbeutel mit allerhand nützlichen Dingen. Der Monitor an jedem Platz, auf dem sich auch der Flug über zwei Außenkameras verfolgen ließ, war größer als mein Fernseher zu Studentenzeiten und aus Öffnungen an der Decke strömte vor dem Abflug ein leichter feuchter Nebel, um die trockene Luft zu befeuchten. Hinzu kam der bereits vom ersten Flug gewohnte perfekte und freundliche Service mit einem wunderbaren Essen und einem großen Getränkeangebot. Ich war mehr als dankbar, dass ich das erleben durfte und möchte an dieser Stelle Turkish Airlines, die das möglich machten, ein großes Dankeschön aussprechen. Hinzu kam WIFI an Bord und ein umfassendes Unterhaltungsprogramm, in das ich aber nur kurz einen groben Blick warf. Zu fasziniert war ich davon, über den Wolken ins Internet gehen zu können oder meinen Sitz in eine komplett waagerechte Position stellen zu können. Den Luxus wollte ich unbedingt nutzen, um endlich mal auf einem Flug vernünftig etwas Schlaf finden zu können. Doch irgendwie war ich zu begeistert über das Glück in der Business fliegen zu können und auch draußen gab es trotz Dunkelheit wieder Spannendes zu sehen. Natürlich zuerst die faszinierende Flughafenwelt im Licht der untergehenden Sonne auf dem Weg zur Startbahn und dann die faszinierenden Lichter der Metropole Istanbul. Über Turkmenistan sah ich einige Lichter von größeren Städten leuchten und beschloss, unbedingt bis zum Überflug von Kabul wach zu bleiben, da ich die Stadt von oben sehen wollte. Doch was soll ich sagen, der Flieger war einfach zu bequem und ich schlief ein. Wach wurde ich erst wieder, als über dem Norden von Indien ein heftiges Gewitter einsetzte, das mit einer gewaltigen Zahl von Blitzen faszinierte.

Reichlich Platz und hoher Komfort

Erneut leckeres Essen bei Turkish Airlines

httpv://www.youtube.com/watch?v=PHYhn_F7nSM

httpv://www.youtube.com/watch?v=xCFEApTb648

Landung in Kathmandu

Den Rest des Fluges genoss ich noch den Service, um dann im frühen Morgendunst in Kathmandu zu landen. Wo ich überrascht war, dass es hier sehr ruhig und relativ angenehm war. Nur wenige Menschen und einige Affen waren im und um das Terminal unterwegs. Nach allem, was ich bisher über Nepal gelesen hatte, hätte ich etwas anderes erwartet. Doch dass dies sich bald ändern sollte und nur daran lag, dass es erst 6 Uhr war, sollte sich später noch zeigen. Wie sich das darstellte und was ich sonst noch so in Nepal erlebt habe, darüber werde ich in den nächsten Tagen hier im Blog berichten.

Einkaufstipp

Es gibt von dem A330 der Turkish Airlines, mit dem ich geflogen bin, ein schönes Modell im Maßstab 1:200. Dieses ist z.B. HIER* zu bestellen.

Ich wurde unterstützt von Turkish Airlines

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237 Stunden und 58 Minuten habe ich bereits an Bord von Linienflugzeugen verbracht. Umgerechnet sind dies fast 10 Tage. Insgesamt wurden dabei 155871 Kilometer zurückgelegt, was der 0,4-fachen Entfernung von der Erde zum Mond entspricht. Hinzu kommen unzählige Flüge in Hubschraubern oder kleinen Chartermaschinen. Dabei ist mein erster Flug noch gar nicht so lange her. Im September 2002 hob ich erstmals ab. Mit der LTU ging es damals von Düsseldorf nach Sizilien. Bis heute folgten danach 93 weitere Flüge. Im nächsten Monat werde ich dann meinen 100. Linienflug verzeichnen können.  Ein kleines Jubiläum, das mich hier dazu veranlasst, auf meine vergangenen Flüge zu schauen.

Wie bereits erwähnt, führte mich mein erster Flug nach Sizilien. Damals war ich reichlich nervös, als der Airbus A320 über die Startbahn donnerte. Die Nervosität war schnell weg, die Faszination für das Fliegen aber war geboren.

So nutzte ich noch im gleichen Jahr jede Preisaktion der Billigflieger, die damals noch wirklich billig waren, um in die Luft zu gehen. Glasgow, Bergamo, Oslo und Berlin wurden angesteuert.

Auch im folgenden Jahr wurde ständig nach günstigen Tickets gesucht. Gefunden habe ich welche für Mallorca, Rom, Prag, Budapest und Barcelona. Das Ziel war mir damals relativ egal. Mir ging es nur darum, möglichst oft und möglichst günstig zu fliegen. Ich flog in diesem Jahr auch ein zweites Mal nach Bergamo. Ich erinnere mich noch heute gut an diesen Flug. Bei allen folgenden Alpenüberflügen habe ich nie wieder ein so klares Winterwetter mit einem atemberaubenden Fernblick über die hohen Gipfel der Berge erlebt, wie damals. Zudem war dieser Bergamo-Flug mit Ryanair mein wohl günstigster Flug aller Zeiten. Nur 50 Cent habe ich für ihn bezahlt. Dank Luftverkehrssteuer, wird es Tickets zu solchen Konditionen künftig wohl nie wieder geben.

Ein weiteres Highlight in diesem Jahr war der Flug in der historischen JU52 der Lufthansa. Allein das Dröhnen der Motoren, die großen Fenster und die niedrige Flughöhe machten diesen Flug von Bremen nach Münster/Osnabrück zu etwas ganz Besonderem.

Im Jahre 2004 konnte ich Amsterdam, Belfast, Paris und erneut Rom sowie Budapest meiner Flugstatistik hinzufügen.

2005 schaffte ich leider nur einen Flug von Münster/Osnabrück nach Frankfurt und zurück. Dafür konnte ich dort den Flughafen besichtigen.

2006 standen Venedig, Mailand und London auf dem Programm. Erstmals auf einen anderen Kontinent ging es dann im Jahre 2008. Von Frankfurt startete ich nach Ägypten. Kairo war dort das erste Ziel, bevor ein angenehm leerer Flug aus der ägyptischen Hauptstadt nach Hurghada folgte.  Eines der spannendsten Jahre, war das Jahr 2009. Insgesamt 15 Linienflüge standen damals für mich auf dem Programm. Im Februar ging es relativ unspektakulär mit einem erneuten Besuch auf Mallorca los, bevor eines meiner bisherigen Highlights folgte: ein Rundflug über dem Nordpol. Von Düsseldorf startete ich zu dem mit 10500 km und einer Flugzeit von 11.17 Stunden bisher längsten Flug. Langeweile kam keine auf – ganz im Gegenteil! Die Aussicht auf den Pol und die faszinierenden Landschaften Norwegens, Spitzbergens und Grönlands, hätte ich noch viel länger verkraften können.

Wenige Tage später brach ich erneut in Richtung Norden auf. Diesmal allerdings mit einem Tagesausflug ins schwedische Jönköping deutlich kürzer.

Im August folgte dann eine absolute Traumtour. Von Frankfurt brach ich nach Kanada auf. Neben der ersten Station Whitehorse, waren die weiteren Ziele Inuvik, Tuktoyaktuk und das im benachbarten Alaska gelegene Anchorage. Vor allem an den Flug von Whitehorse nach Inuvik erinnere ich mich besonders gern. Auf dieser Strecke wurde eine betagte HS748 eingesetzt, die sonst fast nirgendwo auf der Welt mehr im Einsatz ist. Das Flugerlebnis in diesem Oldtimer war ein ganz besonderes – auch wenn der Landevorgang wegen dichtem Nebel am Zielort zunächst abgebrochen werden musste und nach dem Durchstarten erst im zweiten Anlauf klappte.

Mein Sitzfleisch wurde, damals auf eine harte Probe gestellt, da noch im gleichen Jahr und nach einem kurzen London-Abstecher ein weiterer Langstreckenflug folgte.

Über Bahrain flog ich nach Manila.

2010 wurde es dann wieder etwas ruhiger. Nur Gran Canaria, München, Rom und Frankfurt standen auf dem Programm.

Mit insgesamt 17 Flügen wurde der Terminkalender 2011 dann wieder deutlich enger. Den Anfang machte ein Flug mit der Jetisfaction, die ihre neue Route von Münster/Osnabrück nach Zürich vorstellen wollte. Die Fluggesellschaft entwickelte sich jedoch zur Lachnummer und war wenig später pleite. Mir machte der Flug in der laut brummenden Saab 340 trotzdem Spaß.

Ebenso der danach folgende Rundflug über Hamburg und Sylt. Zum ersten und bisher leider auch einzigen Mal konnte ich dabei in einem Airbus A380 fliegen, der zum Flughafengeburtstag in Hamburg für diesen Rundflug eingesetzt wurde.

httpv://www.youtube.com/watch?v=dLRrV2WPdIQ&list=UUuSqY_1xTne_mb7Px92gyQA&index=25

Vier Tage später unternahm ich einen Tagesausflug mit der OLT von Bremen nach Heringsdorf auf Usedom und konnte mich dabei schon auf die nächsten Flüge freuen.

Eine Woche später sollte es erneut nach Kanada gehen. Diesmal zum Beobachten von Eisbären. Das dafür nötige Flugprogramm war mit Münster/Osnabrück-München-Chicago-Winnipeg-Churchill-Winnipeg-Denver-Frankfurt-Münster/Osnabrück, ganz nach meinem Geschmack. Wenngleich ich gerne auf den Flug nach Denver verzichtet hätte. Schreiende Menschen in Todesangst beim Landeanflug unter heftigem Seitenwind, der dann abgebrochen werden muss, braucht wirklich niemand in einem Flugzeug.

httpv://www.youtube.com/watch?v=PxBaZZZoNp8&list=UUuSqY_1xTne_mb7Px92gyQA&index=20

httpv://www.youtube.com/watch?v=9TVDIahDC0A&list=UUuSqY_1xTne_mb7Px92gyQA&index=22

httpv://www.youtube.com/watch?v=5qzN_agIBy4&list=UUuSqY_1xTne_mb7Px92gyQA&index=23

Wieder in Deutschland flog ich zum Jahresabschluss noch einmal nach Tegel, wo ich die Gelegenheit nutzen wollte, ein letztes Mal dort zu landen. Was ich damals noch nicht wissen konnte war, dass sich die Möglichkeit dafür wahrscheinlich auch noch in einigen Jahren bieten wird. Helsinki war kurz vor Weihnachten das letzte Ziel für 2011.

httpv://www.youtube.com/watch?v=s2I1PF_filo&list=UUuSqY_1xTne_mb7Px92gyQA&index=3

2012 folgten erneut 15 Flüge. Zunächst in die Türkei nach Antalya und von dort ein Abstecher in einem Airbus A330 nach Istanbul. Der Rückflug mit SunExpress wurde ohne ersichtlichen Grund verschoben und mit einer stürmischen Zwischenlandung in Salzburg versehen.

httpv://www.youtube.com/watch?v=ZOTn26cs8-4&list=UUuSqY_1xTne_mb7Px92gyQA&index=7

httpv://www.youtube.com/watch?v=YhuDc7k891g&list=UUuSqY_1xTne_mb7Px92gyQA&index=8

httpv://www.youtube.com/watch?v=j-5R0aYHbQo&list=UUuSqY_1xTne_mb7Px92gyQA&index=12

httpv://www.youtube.com/watch?v=wXnZEW2jFDA&list=UUuSqY_1xTne_mb7Px92gyQA&index=14

Danach folgte ein erneuter Besuch in Tegel, bevor ich auch in diesem Jahr nach Kanada entschwand. Frankfurt-Ottawa-Edmonton-Fort Smith-Yellowknife-Calgary-Frankfurt-Münster/Osnabrück lautete die folgende Route. Da ich dort mit dem Kanu in die Wildnis wollte, folgten spektakuläre Flüge in Wasserflugzeugen, über die ich in meinem Buch “Thelon River – Mit dem Kanu durch die Wildnis Kanadas” * berichtet habe.

Nach Kanada folgten zwei Rundflüge in Münster/Osnabrück. Zunächst einer in einer DC-3, der mich sehr an die Flüge in der JU52 oder der HS748 erinnerte, dann einer mit der OLT, die sich als neue Airline am FMO präsentierte.

httpv://www.youtube.com/watch?v=HWGW96kU-OQ&list=UUuSqY_1xTne_mb7Px92gyQA&index=1

Mit der OLT flog ich wenig später auch nach Wien, was mein bis heute letztes Flugziel war. Doch, wie bereits zu Beginn erwähnt, werde ich in kürze wieder abheben und meine Flüge Nr. 95-101 in Angriff nehmen. Wohin es geht, wird noch nicht verraten. Fest steht aber, nach der Rückkehr werde ich voraussichtlich 36 Stunden mehr in der Luft verbracht haben und 27000 Kilometer weiter geflogen sein.

Übrigens ging bei all meinen Flügen – abgesehen von den beschriebenen Kleinigkeiten – immer alles glatt. Nur einmal fiel ein Flug ins Wasser. Am Morgen des geplanten Abfluges auf die Seychellen musste ich meine Koffer wieder auspacken.  Damals, im April 2010, brach auf Island ein Vulkan aus, der den Flugverkehr in ganz Europa lahm legte.

Wer sich für weitere Geschichten rund ums Fliegen interessiert, sollte einen Blick auf http://www.jo-igele.de/blogparade-geschichten-rund-ums-fliegen/ werfen. Dort wird momentan für Berichte von Flugreisen ein Fluggutschein mit der Condor verlost.

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Da ich alte Flugzeuge liebe, wollte ich es mir nicht nehmen lassen, gestern an einem der Rundflüge mit einer DC-3 am Flughafen Münster/Osnabrück teilzunehmen. Zum Einsatz kam die ehemalige niederländische Regierungsmaschine mit der Registrierung PH-PBA, die jetzt im Besitz der Dutch Dakota ist und im Zweiten Weltkrieg den Amerikanern als Truppentransporter diente.

Der 20-minütige Rundflug führte am heißesten Tag des Jahres vom Flughafen über das Stadtzentrum von Münster und zurück. Ein grandioses Erlebnis mit bester Sicht und einigen Überraschungen. Eigentlich hatte ich erwartet, dass es in einer DC-3 ähnlich vibriert und laut ist wie in einer JU-52, doch war im Inneren des Fliegers fast weniger zu spüren, als in einer modernen Maschine. Auch die Beinfreiheit war eine der größten, die ich je in einem Flugzeug gesehen habe. Einen längeren Flug könnte man in der DC-3 sicher besser aushalten, als in den aktuellen Fliegern.

Wenig los war allerdings auf dem Terrassenfest des Flughafens, das extra für den Besuch der DC-3 organisiert worden war. An den Getränkeständen im Außenbereich ließ sich bei knappen 40 Grad kaum jemand blicken und auch im Inneren des Terminals herrschte das fast schon zur Gewohnheit gewordene FMO-Bild mit gähnender Leere.

Ein kurzes Video vom Rundflug:

httpv://www.youtube.com/watch?v=HWGW96kU-OQ

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Gerade komme ich vom Flughafengeburtstag in Hamburg zurück. Es war eine tolle Veranstaltung auf der es viel zu sehen gab. Während ich mich gestern auf die ausgestellten Maschinen und auf das Schießen von Fotos landender Flugzeuge beschränkt habe, konnte ich heute in die Luft gehen.

Zum ersten Mal konnte ich erleben, wie es sich anfühlt mit dem größten Flugzeug der Welt zu fliegen. Die A380 der Lufthansa flog mit mir an Bord auf einem Rundflug von Hamburg, die Elbe entlang, über die nordfriesischen Inseln bis Sylt und zurück. Das alles nicht in gewöhnlicher Flughöhe sondern zum Teil nur wenige Meter über dem Boden. Auf den Flughafen von Sylt wurde ein Anflug, mit kurzem Aufsetzen und sofortigem Durchstarten, gemacht. Anschließend ging es mit winkenden Flügeln in 150 Metern Höhe über den Strand von Westerland.
Insgesamt ein großartiges Erlebnis – vor allem wenn ein Flugzeug, das über 500 Tonnen wiegt zu Winken beginnt. Da ich erstmals in diesem Higtech-Flugzeug gesessen habe, fand ich es an der Zeit erstmals auch auf dieser Homepage etwas Hightech zum Einsatz zu bringen und habe vom Endanflug auf Hamburg ein kurzes Video mit meinem iPhone gedreht:

httpv://www.youtube.com/watch?v=dLRrV2WPdIQ

Natürlich war der A380 der Lufthansa das Highliht der Veranstaltung. Hier einige meiner Fotos von der Maschine mit der Registrierung D-AIMA:

Neben dem A380 der Lufthansa lohnte beim Hamburger Flughafengeburtstag auch ein Blick auf die “normalen” Linienflüge. Hier sind einige Fotos davon:

Besonders sehenswert waren auch die zahlreichen ausgestellten Flugzeuge und die historischen Flieger am Himmel. Hier ein paar Fotos davon:

Flughäfen bei Nacht finde ich immer faszinierend. Im Dunkeln habe ich die Kamera auf das Terminal gerichtet:

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